ROD! CHOP! SURF!!

2015/07/12

Z250_チェーンコンバート

Z250LTD twin、初期型('81)はチェーンドライブ、あとはベルトドライブ。

俺のは初期型チェーンなのでベルトよりはかっこいい♪

しかしチェーンサイズが530 とかなり太いので違和感があった。
重いしフリクションロスも大きそう。

520←530にコンバートしたいがこの車種、この年式用のコンバート用スプロケなど生産されていない。

調べたところ初期型のフロントにはゼファー400用(16T)が流用できそう。

多分520と530両方あるので注意が必要。

追記　エリミネーター(14T)も流用できそう。

ついでにベルトドライブをチェーンドライブにコンバートするには

530なら　フロントはXS250
520なら　フロントはビラーゴ250

が流用できそう。

初期型とベルトではフロントスプロケの互換性はない。

リアはホイールごと流用するので今回は調べていない。

2015/01/24

29FORD_クラッチ修理

切れなくなったクラッチを修理する。

http://ud4771.blogspot.jp/2014/12/29ford-long-beach-classics.html

原因はワイヤーではなかったのでレリーズレバー、もしくはピボットか？

とりあえずMTを降ろす。

車の下に潜りこむこともなく 30分ほどで降りるこの整備性の良さが好き♪

で、案の定

レリーズレバーが折れてた。

サニー仲間の１杉氏に連絡して手持ちを譲ってもらった。

A型エンジンには大きく分けて２種類のMTがある。
俺のMTは60と呼ばれる物、入手したのは56と呼ばれる物用。

品番も形状も違う。
　56用 30531-h1000
　60用 30531-h7410

錆が56用,折れてるのが60用

全然違うかと思いきや、カーブが違うだけで取り付け位置関係は同じっぽい。

しかし写真が見難いな。

で、サクっと組み戻して完成。

2014/12/16

29FORD_クラッチトラブルと Long Beach Classics

エンジン換装してからちょっと苦労したクラッチの操作系。

サニーのＡ型エンジンはワイヤー式クラッチ。

サニーは右ハンドル、FORDは左ハンドルなのでサニー用のワイヤーでは寸足らず。

輸出サニーのワイヤーを手に入れても　結局は加工が必要になるので在り物で加工することに。

最初は自転車のブレーキワイヤーで代用したが予想通り切れる。。

次に原付のアウター + ホムセンで売ってる2mmのインナー。

しかしこれも結合部で切れる。

結合金具を下のに変えてみた。

トラブルゼロでは無いがここ１年間はワイヤーのトラブルはなかった。

しかし、だんだんクラッチの切れが悪くなってきたのでワイヤー調整。

すぐにまた切れが悪くなる。。

これはワイヤー切れの前兆だと予測して常備しているワイヤーに交換。

しかし！

その直後にまた切れなくなる。。

翌日は久しぶりにイベントにエントリーしたのに直す時間がない。。。

ま、ごく近所のイベントだったのでそのままエントリー。

セルで強引に発進して回転合わせてシフト、なんとかなるもんだ。

"Long Beach Classics"

4771_ 29FORD