C100_BOBL 2018 R3

2018シーズンはR3からの参戦

コースは筑波1000

結局キャブはPC20に戻した

スプロケも去年と同じセッティング


早速の練習走行

画像元は公式から
https://bobl-japan.squarespace.com/gallery/bobl-2018-r3/practice

そういえば去年からはフロントのサスが変わってるかな

調子よかったのも５周くらい

突然のギヤ抜け？

走行不能でリタイヤ・・・

C100_キャブレター DENI18

実走でセッティング

まずはメインジェット92から

と思ったらアイドリングが下がらない

スロットルが閉じてない

インナーワイヤーが短すぎて調整しきれない

小細工してなんとか試走開始

MJ92

フケ切らない

試しに最大サイズのMJ102

さらにフケない

逆にふってMJ85

お、こっちのがいい感じ

さらに絞ってMJ82

良くなった

さらに絞ってMJ80

あんまり変わらない

最高速はメーター読み67km/hくらい

今日はここまで

C100_キャブレター

KEIHIN製のPC20からDENI製のPC18に交換

とあるサイトの計算式に当てはめるとφ18が最適径になったし実感的にも大き過ぎるかなと

流速アップの効果を期待して

ジェットやニードルは全て互換ありを確認

ジェットブロックとニードルはPC20のが濃くなりそうだったのでとりあえずそっちを移植

あとは実走しながらセッティングする

C100_インシュレーター2

キャブ - インマニ - インシュレーター - ヘッド

↑から↓に変更

キャブ - インシュレーター - インマニ - ヘッド

マニが HOT な方が気化がすすむ？

ヘッドの冷却効果も？

真偽不明

C100_インシュレーター

現在

キャブ - インマニ - インシュレーター - ヘッド

なんだけど考えてみると普通って

キャブ - インシュレーター - インマニ - ヘッド

じゃん

よくわからないけどインマニは熱い方がいいのか？

ヘッドの冷却にも少しは貢献しそう

変えてみよう

手持ちのインシュレーターは合わなかった

発注した

つづく

C100_キャブ周り

キャブはPC20、エアクリ側の抜け止めのフランジを削り落として

ファンネルを装着

マニは羽マニ

インシュレーターのガスケットは新品キャブのオマケで付いてたOHC用を加工

反ってたインシュレーターはオイルストーンで修正

スロットルワイヤーは自転車用を加工

はい、失敗

スロットル全閉しません

このあと修正も失敗したので明日やり直し。

Z250_エンジン始動？

エンジンをかける。

半年以上不動だったのでキャブ点検。

キャブの取り外しは毎回知恵の輪、ここから抜けたけど入れる時は反対からしか入らなかった、、？

とりあえずジェット類の通りは合格。

車体に組み戻したら FORDからガソリンを拝借

関係ないけどFORDのリヤタイヤ ヒビっヒビ。

エンジンかからん。。

キャブも点火も怪しい。。

29FORD_エンジンマウント修理

何度も壊れるエンジンマウント。

裏にもリブを建てて補強してもらった。
溶接も信頼できる人に頼んだ。

破損の際にボルトも折れてしまっていたのでサイズアップして修正。

これでダメなら設計変更する。

ついでにスロットルワイヤーの取り回しを変更した。

Z250_メンテ

先日片側だけカンでポイント調整してそのままだったので　今日は両方調整した。カンで！




その際になんとなくベースプレート外してみたら

ガバナ発見。

回転数に応じて遠心力で進角させる機構。

手で確認したら意外とスムースに作動してるのでそのまま組み付け。




ポイントが減ってる様子だったので次回に向けて手配。

と思ったらメーカーでは廃番。

メンテ部品廃番にするなよー、と思ったけど３０年前の単車だから仕方ないか。。



社外品があったので手配。







あとオイルとオイルフィルター交換。






テストランでパイロットスクリュー調整してアイドリングも調子良くなった。





調子いいので久しぶりに全開したら、、、クラッチ滑り気味。。

Z250_ピーナッツタンク

タンク を仮固定したので久しぶりに乗ろうとしたら エンジン かからないのでとりあえず プラグ と キャブ を掃除。

掃除がてら軽く点検調整してると左右のバタ弁の同調が取れてないのを発見。

調整ねじはすでにいっぱい締めこんでたので間に ワッシャー かまして処置。

　

終わったら組付けてあっさり始動♪

まだまだバランスよくない。。



ずっと思ってたけどフロントフォークが寝過ぎ。。

Z250_キャブ 復調

スプリングカットと　ニードル位置を上げた後に不調。

同時に施工したからどっちが原因か不明。


カットしたばねは元に戻らない (しかも製廃) ので祈りながらニードル位置を元に戻す。



無事復調♪


スロットルちょい開け時の息継ぎもマシになってた。

よくわからないけど結果オーライ！！

Z250_ばねカット

2011/7/29



足回りではなく、キャブの話。

現在　直キャブ。


MJ♯82→♯110
MJ♯65→♯108
PJ♯35(選択肢がないようなので純正)
(このキャブはメインが２系統ある)



全体的に薄いながらもアイドリングとフル加速はなんとか回る。

チョイ開け時に薄過ぎて全くツいてこない。



濃くするためにニードルを1.5mmほど持ち上げる。
クリップ段がないのでワッシャ噛ませた。

ついでにピストンの押さえスプリングも少しカット。

直キャブ化でベンチュリ部の負圧が減ってピストンのレスポンスが悪くなるらしいのでその対策。

組んで試走。

激しく調子悪い！！

チョイ開けでさらに走らん！！！

雨降ってたのもあって原因特定できず。

明日に持ち越しです。。

せめてワッシャー抜いて前の状態に戻ってくれ～

Z250_ヘリサート

2011/7/29




フロート室の止めねじをねじ切ってしまったのでヘリサートで修正。

M4をねじ切ってΦ４になっているので下穴加工は省略。

ヘリサート専用タップをたてる。

専用工具を使用してヘリサートを挿入。(写真忘れた)

特に小径の場合は専用工具必須。

ヘリサートには1D、２D・・・と長さの設定がある。

(M4の1Dだと4mm、M10の２Dだと20mm)

今回は1.5Dが理想だったけど手持ちに無かったので1Dで妥協。


最後のツメ折りは毎回緊張。

キレイに折れたので組立。






隣のねじがきれた！！！

悪いねじが混ざってるのか？

再度ヘリサートで修正してねじを全部新品にして完了！

Z250_ガソリン漏れ

2011/7/26


ガソリン漏れ発見。

どうやらフロート室の合わせ面から漏れてる様子。

液体ガスケットで対処できなくもないけどカスで詰まりをおこすのを嫌って純正パッキンを手配。


翌日に入荷。

早い♪


ちなみにいつも『ココ』で部品番号を調べて　近所の二輪館で電話注文。

入荷したら連絡もらう。

(『パーツカタログ表示』で何も表示されない場合は、『確認』をクリックし、再度『パーツカタログ表示』でなぜか進めます)




で、サクっと交換。





ねじを締めてるとヌルっ！！！


あーーーーーー！！！！！

めねじをねじ切ったorz

前回締めた時に若干、嫌ーな感触あったのよ。。


今考えるとガソリン漏れもそれが原因だったのかも。。。

Z250_キャブ フィッティング交換

前回折れて手配していた部品

サクっと交換♪

Z250_キャブ清掃

そろそろエンジンかけるのも視野に入れなければ。

恐る恐るキャブを開けてみる。。。

腐ってやがるorz

久しぶりにここまで腐ったキャブ見たなぁ。。。

キャブクリとパーツクリーナを１本ずつ使い切った時点。

まだフロートピンやらフロートバルブが貼りついて外れない。

むりやり引っこ抜いてさらに洗いまくる。

だいぶ綺麗になってきた。

ジェットや穴の詰まりがブローで取れない場所は配線のワイヤーをほぐして突っつく。

あとガソリンの入口折れたorz

以前炎上したときにモロくなってたみたい。

部品手配して後日交換。