29FORD_チャネリング4 ファイアウォール加工

俺の車の気に入らなかったところ、

１位　車高の高さ

２位　ファイアウォールの形

買ったときには普通にＶ８が積まれていた。

その逃げのためのBOX形状

けど今のエンジンだとスカスカ感が強調される。。

チャネリングと同時にやっつけます。

外したＢＯＸファイアウォール

とりあえず３枚におろす。

使うのはこの２枚、枠に合わせて板を２回曲げなくてはいけない。

こんな作戦で曲げようと試みたが全く効果なし。
鉄板2.3mm！厚過ぎ！！

サンダーで切り込みいれてタガネで叩いて、半日かかって曲げ完成。
枠と板の隙間が1mm以下になるように形状も整えた。

溶接大好き Sang-Kong。

練習も兼ねて全周溶接。
ウンコ溶接部分は Sang-Kongの仕業！

外側

偶然にも MTの逃げＲもバッチリ♪

これにアクセルペダル、クラッチペダル、ステアリングのブラケットを造って付ける。

ちなみにブレーキはフレームから生えてる。

ガソリンタンクを支える役目もあるので補強も必要か？

今日の作業はここまで。

隣では Sang-Kongが SRに KAWASAKIキャストホイールを移植中。

これはかっこいい！

29FORD_チャネリング3 キャビン搭載

おおまかなキャビンフレームが組めたのでＢＢＱを餌に人手を集める。

雨も降ってきたので今日の作業は載っけて終わり。

びふぉー

あふたー

びふぉー２

あふたー２

これでやっとノーマル然とした車高になった。

今までが高過ぎた。

Z250_ナローステム1

左が入手したナローステム、右が純正

ボトムのボスが無い。

トップの根元のクランプが無い。

純正は175mmくらい？

ナローステムが160mmくらいか？

並べるとかなりナロー、ボスも無くてかっこいい

しかしすんなりとは付かない。

問題点①　純正フォークがφ33に対してナローはφ32

問題点②　ステムベアリングの径も違う。

上のベアリングは他車種の流用でサイズが合うものを発見。

しかし下はなかった。。

ちなみにステムシャフトの長さは同じ。

解決策①

穴径拡大。

φ33←φ32

差は1mmだったので強度問題は無視

解決策②

ベアリングレース作成

内径の差が2mmしかなかったのでカラーでは対処できなかった。

スペシャルレース作ってもらった。

普通はステムシャフトを作って打ち替えって方法をとるのかな？

①も②も機械加工のスペシャリストに協力してもらいました。

早く付けたいけど しばらくお預けかな。

キャリパーのオフセットも確認しなくては。

29FORD_チャネリング2 キャビンフレーム リア

本来セダンにはリアにも縦に1本補強が入っているはずだけど 俺のにはないのでどこに接合するか悩む。

キャビンフレームとフレームが重なっているのでそのまま残すのも不可。

フレームの上面に飛び出たショックマウントも取り回しの邪魔。。

悩んだ末に元のキャビンフレームを吊り下げる形に決定。

かつ、一番後ろでボディーの継ぎ目にも溶接。

この時点で元のキャビンフレームとメンバーは不要なので吊ってる場所だけ残して摘出。

今週はここまで。

29FORD_チャネリング1 キャビンフレーム フロント

FORDのチャネリングをほぼ思いつきで開始。

元の姿

特に車高の高さが際立つリアビューが嫌い。

シートを外して

５人がかりでキャビンを降ろす。

フレームとキャビン

作業しやすいようにファイアウォールとサイドのカウルは外した。

左Aピラーの根元

切る

□25　t=1.6の鋼材を斜め切り＆スリット

スリット部で曲げて

溶接、反対も同様に。

さっきのＡピラー根元に

溶接。

これが新キャビンメンバー①

作業の邪魔なので旧キャビンメンバーを抜く

新キャビンメンバー②は車載時にすでに溶接済。

Bピラーの根元

新メンバー①と②を繋ぐフレームを溶接

前側半分完成