BOBL 2018 R4

今回からゼッケン番号を改めて47番！と71番！

初めての白糸逆走

びっくりするほど走れない。。

予選は最下位だっけ？散々な結果

しかし昼の練習でかなり乗れるように！

と思ったら午後にエンジンかからなくなって決勝はリタイヤ。。。

リタイヤ直後にポイント調整であっさり始動、、、いざ耐久戦！

2人も単車も絶好調で、、、7位！

来シーズンこそは上位とるぞー

C100_クランク修理

折れてたクランク

前回のクラッチハブ割れの時から怪しかったもんな。。

ヤフオクでジャンクのクランクを購入してみるもやはりそれなり。

フラホ側のシール部がサビサビで使えず。。

折れたクランクとサビサビクランクを持って神様アニマルボートに相談に行くとニコイチで使えるとの提案！

さっそく組み替えと芯出しを依頼。

数日後にできあがったクランクを組み付け。

前回の組み間違いも発見して修正、キャブセッティングも確認して絶好調！

いざ2018最終戦！

C100_クランク

5週で走行不能になったエンジン

とりあえずクラッチ側を開くとクラッチがゴロリと、、

クランク折れてる、、、

後日バラして摘出

ついでに仲間のC102エンジンもバラした

クランクはウエイトもベアリングも違う

第４戦に間に合うか！？

C100_BOBL 2017 R3

筑波サーキット1000

スプロケは 14-39 を試したけど回しきれなくて 14-40に戻した。

メインジェットは80番

訂正98番？

ほんと楽しいなー

コケたけど、、

（画像元動画 http://youtu.be/3IdG_L-Nixs）

身体も単車もほぼ無傷♩

結果は

スプリント N50　12位

耐久　10位

前回はリタイアした耐久も完走した！

帰り道に久しぶりに生コンでサーフィン

次戦は10/29 白糸！

C100_BOBL 2018 R3

2018シーズンはR3からの参戦

コースは筑波1000

結局キャブはPC20に戻した

スプロケも去年と同じセッティング


早速の練習走行

画像元は公式から
https://bobl-japan.squarespace.com/gallery/bobl-2018-r3/practice

そういえば去年からはフロントのサスが変わってるかな

調子よかったのも５周くらい

突然のギヤ抜け？

走行不能でリタイヤ・・・

C100_キャブレター DENI18

実走でセッティング

まずはメインジェット92から

と思ったらアイドリングが下がらない

スロットルが閉じてない

インナーワイヤーが短すぎて調整しきれない

小細工してなんとか試走開始

MJ92

フケ切らない

試しに最大サイズのMJ102

さらにフケない

逆にふってMJ85

お、こっちのがいい感じ

さらに絞ってMJ82

良くなった

さらに絞ってMJ80

あんまり変わらない

最高速はメーター読み67km/hくらい

今日はここまで

C100_キャブレター

KEIHIN製のPC20からDENI製のPC18に交換

とあるサイトの計算式に当てはめるとφ18が最適径になったし実感的にも大き過ぎるかなと

流速アップの効果を期待して

ジェットやニードルは全て互換ありを確認

ジェットブロックとニードルはPC20のが濃くなりそうだったのでとりあえずそっちを移植

あとは実走しながらセッティングする

29FORD_センダユニット修理

沈みっぱなしのフロート、ガソリンメーターは常にエンプティ

ポリ容器なら耐ガソリン性が良くフロートにいいと聞いてポリ容器を取り付けたが　すぐに蓋が取れて沈没

ミニ用のフロートが単品で売ってた！

取替え後の写真忘れた

今のところ成功

C100_ツチノコマフラー2

カットして擦り合わせた純正マフラー

を持ち込んでプロに溶接してもらった

http://www.solidcustoms.com/sp1/index.html


200mmくらい短縮




よく調べずに浅い知識のまま熱と茶っ葉で錆止めを試みる

ビフォー

ノーマルマフラー

アフター

短縮マフラー

C100_ツチノコマフラー？製作

オフラインの戦利品

C100の純正マフラー（3000円）を3分割

中身は迷路構造？





穴ちっさ

ドリルで穴を増やそうとしたら外れた

いいサイズが隠れてた



250mm分短縮してツチノコ風マフラーにする

薄物溶接は自信がないのでプロに任せる

C100_ドライブプレート交換

バラバラになってたドライブプレートを交換

スプラインも傷んでたけどヤスリで修正

とりあえず復活

C100_ドライブプレート

通勤快速キャビーナの修理中に足にしていたカブレーサー

クラッチ滑りだしちゃったよ。。

まぁ レース中じゃなかったからいいか、新品を買ってあるし、と気楽な気持ちでクラッチを開けると

あれ？？

おい･･･

なんだよこれ

ドライブプレートがバラバラ


製廃、、ebayで１万円くらいで購入

直後にヤフオクで3000円くらいで発見・・・



しばらくフォード通勤

キャビーナ

オートチョーク、シリンダ、ピストン、ベルト、ウエイトローラー、クラッチを新品に変えたのに未だに不調なキャビーナの修理

マフラー内にパイプユニッシュを１本入れて放置、から水洗いして強制乾燥

変わらず不調･･･。

次はフューエルポンプを新品に交換

これも製廃だけどディオ用のアフターパーツがポン付け

https://www.amazon.co.jp/dp/B01LXDMW2Z/ref=cm_cr_ryp_prd_ttl_sol_0

これがあたり！！

始動性は大幅改善！！

セル１発で始動

しかし最高速40km/hは変わらず

ここまでくればあとはウエイトローラーのセッティング

8g ← 10g に変更で最高速70km/h！

30km/hまでの出足もそこそこ♪

キャビーナ復活♪

と思いきや、自宅の３ｍ手前で圧縮がなくなった･･･。

シリンダ降ろすと傷 ＆ リング溶けてる

新品だけどリングを折っちゃたから１本だけ再利用してたんだけどそれが原因？？

さらに新品ピストン＆リングに交換して完全復活！！

キャビーナ組付2

残ってた腰上を組み付けて始動

試走すると、、遅い

10km/hまでの加速は良くなった

けどそこからの伸びが極端に悪い

ジワジワ伸びて40km/h程度、、

足で踏ん張っての発進テストではクラッチの滑りは改善された感がある

ウエイトの選定？

とりあえず次はマフラー内部を掃除してみる

パイプユニッシュ付けで放置中

続く