29FORD_クラッチワイヤー

またクラッチワイヤー切れた

いつもは出先で切れてその場で修理なので交換して終わり

今回は自宅まで帰ってこれたので少し見直し

ペダルとワイヤーの位置関係が悪くアウターとインナーが擦れて切れてる

ワイヤー側の穴を開け直して位置関係を修正

左上に移動

内から見ると

マシにはなるでしょう

C100_レース準備

走行動画を見ながらイメトレしてたら 2速で吹けきってしまうのでスプロケ変更

13-38 ← 13-39

ストレートでスピードのらないだろうけど どうせ怖くてツッコミ勝負できないから捨てる

今回からは予備のハブを用意して現地での交換もスピーディに

ハブはC50と互換ありなのでヤフオクで数百円

爪折りロックプレートも手間なのでセルフロックナットに変更

この辺りイジるとスプリングが噛んでブレーキ調整できなくなることがあるけど、ここにワッシャー入れると予防できる

台風、、、

C100_シート3

純正の鉄のベースを延長したベース、縁がギザギザハート

俺の溶接テクでは鉄板ツギハギしようとしても穴だらけ、、

ホームセンターで買ってきたプラスチックのモールをリベット止めしてごまかす

純正のアンコをムシる

足りない部分はホームセンターのゴムスポンジを追加

モールを外して裏からホチキス

（表からだと貫通したり鉄板に当たる

ホチキスをペンチで折り曲げながら表皮張って完成

C100_シート2

純正のシートベースを 細くして 延長して補強した

後端用のブラケットを作って タップを立てて

ホームセンターで見つけた ゴムを付ける

シートベース裏に タブを溶接

スポって

とりあえず塗ってみた

つづくかな

オマケ

ハンドルのマウントゴムがヘタってグラついていたので

金属のワッシャーで固定

C100_シート

いきおいで剥がしてしまったシート

幅広すぎ、高さ高すぎでかっこ悪いのでつめる

そして レース時に伏せやすいように後ろに伸ばす

作業開始

とりあえず幅をカット

そして フラットバーを加工して後ろの支えを作る

廃材から鉄板を切り出して

溶接して延長

ペンチで フチを曲げる

補強を追加溶接

続く

C100_フロントサスペンション2

C100 に C50 のフロントサスペンションを移植

上C100

下C50

ボトムリンクごとの移植は車体を削る必要があるので却下

バネとアブだけ移植

レバー比の関係で丸ごとより強化される

上下ともに隙間ができるのでワッシャーで埋めた

1人だとバンプラの組み付けが大変

とりあえず完成

C100_フロントサスペンション

リアは すでに社外のサスで強化済みなのでフロントサスの強化の準備

とりあえずC50 の純正を入手して見比べる

上C100

下C50

サス単体のバネレートを体重計でなんとなく測定

C100　2.5kg/mm？

C50　4.0kg/mm？

ボトムリンクのレバー比も違うのでそれぞれの車載での差は もっと少ない

今回は ボトムリンクは寸法的にすんなり取り付かなそうなのでC100用、バネとアブはC50用を使用する

つまりバネレートの差分がそのまま強化される

最終的にC50用の社外強化を使おうかと思ってたけど必要ないかも

つづく

C100_ポイント、IGコイル交換 他

ツーリングで放置してから なんか調子悪い

セミトラ化したとはいえ ポイントの状態が悪いので新品に交換、IGコイルも発熱癖が ついたので新品に交換

しかし調子は回復せず

かろうじて始動はするけど アイドリングせず

んー薄い？？

ニードルのクリップを2段下げると アッサリ始動、アイドリングも良し

良し♩

C100_発電コイル 2

前回 巻き直した コイルを取り付け

そして フラホを取り付けて回してみる

ゴリゴリ感が、、、すぐ取り外し

擦った跡が、、

計算上 巻き数は減らせないから線径を下げて リトライかな、、

とりあえず レースには必要ないから後回し